Accidentes de globo aerostático en Teotihuacán: los cinco casos, con su fuente

¿Tienes un sexto caso que no está aquí? Mándanos el medio que lo publicó y agregamos la fila. Preferimos cargar con un renglón incómodo que con un registro a medias.

Lo que este dato significa para ti, en una línea: en el valle vuelan a diario decenas de globos y el cumplimiento no es parejo. Eso convierte «¿con quién vuelo?» en la única pregunta que de verdad mueve la aguja.

El accidente del 1 de abril de 2023 tiene un informe final de 184 páginas de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación. No pudimos descargar ese documento: todo lo que sigue lo reporta El Financiero, que dice haberlo consultado. Lo decimos antes de la lista, no después.

• El globo tenía matrícula eslovena y carecía de matrícula mexicana, de registro aeronáutico y de autorización de la AFAC para volar en el país.
• La entrada del aparato por una aduana mexicana fue, en palabras del informe, «inexplicable y no registrada».
• El piloto operaba con licencia vencida y llevaba más de seis años volando sin los permisos necesarios.
• De tres tanques de combustible, solo uno era de uso aéreo; los otros dos no estaban certificados para globos.
• La envolvente tenía «reparaciones con telas y costuras fuera del manual de fabricación».
• La AFAC «no contaba con una regulación específica para globos aerostáticos, ni realizaba tareas específicas de vigilancia periódica».

Y había alerta previa: la Federación de Globos Aerostáticos de Teotihuacán había denunciado meses antes, ante oficinas centrales de la AFAC, la existencia de operadores independientes sin permisos ni condiciones para volar con seguridad (Infobae).

Lo que se describía, una y otra vez, eran operadores sin autorización vendiéndole vuelos a turistas. Es una frase distinta de «volar en globo es peligroso», y la diferencia te importa, porque una de las dos sí depende de ti.

En esos días N+ publicó la lista de documentos que un pasajero debe exigir, dictada por una permisionaria de vuelos panorámicos. Son seis y los puedes pedir por WhatsApp antes de apartar: certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidad, seguro vigente, constancia de requisitos, permiso de vuelos panorámicos con inicio de operaciones y la licencia comercial del piloto —comercial, no privada: una licencia privada no habilita para cobrarle a un turista—. La misma nota resume los cinco requisitos que la AFAC le impone a un operador de globos, entre ellos acatar la NOM-008-SCT3-2002 y mantener vigente un seguro que cubra los daños a pasajeros.

Esa lista, convertida en hoja de comparación con las respuestas nuestras ya llenas, está en cómo elegir empresa de globos en Teotihuacán.

Nuestros vuelos los operan pilotos con licencia de la AFAC, el seguro de pasajeros va incluido en los 7 paquetes sin cargo aparte, y en un vuelo compartido suben hasta 16 pasajeros por canastilla; en el vuelo privado son de 2 a 8, con mínimo de 2 pasajeros. Un vuelo al día, despegue entre las 6:00 y las 6:30 de la mañana, de 45 a 60 minutos en el aire y 30 lugares diarios. Edad mínima 5 años cumplidos; durante el embarazo no se vuela.

Y la política que más miedo da preguntar: si el clima no deja volar con seguridad, se reprograma sin costo y sin límite de veces. Si el que cancela eres tú, no devolvemos el dinero, pero tu pago no se pierde: queda como saldo a favor y cambias la fecha. Ese saldo vale 12 meses desde el día de la compra. El pago es 100% en línea al reservar, y con tarjeta se suma un 5% de recargo.

Los siete paquetes van de $2,100 a $3,750 MXN por persona: los tienes lado a lado en precios 2026, paquete por paquete. El más barato, solo vuelo con seguro adentro, es el vuelo en globo en Teotihuacán de $2,100 MXN.